COLLOQUE ANNUEL DE L’ATUQ 2022

Résumé des présentations au colloque ATUQ 2022 Ville Saguenay

Animatrice Alexandra Bourgeois-Guérin, M. Sc., CRHA

Spécialiste expérience employé

Innové dans l’expérience employé

Pourquoi s’intéresser à la mobilisation?
Les tendances actuelles en expérience employé
Schéma de l’expérience employé

Qui a le plus d’impact sur la fidélisation des employés? L’engagement d’une équipe est déterminé uniquement par le gestionnaire.

Pourquoi s’intéresser à la mobilisation?

Nouveaux modes de gestion qui sont présents dans les organisations
Les nouvelles mentalités ne sont pas temporaires
On assiste à la mort du « one size fits all ».

Vision claire : à quoi les employés adhèrent

Flexibilité + + +
Implication dans les décisions, les projets variés
Rétroaction en continu et l’évolution de carrière

Les tendances en expérience employé

Reconnaissance personnalisée et à fréquence élevée
À la recherche de plaisir au travail
Attention aux étiquettes!

L’expérience employé c’est l’ensemble de tous les événements vécus, ressentis par les employés alors qu’ils créent un lien avec l’entreprise.

Recrutement: marketing RH, processus de recrutement, sources de recrutement

Accueil & départ : pré-arrivée, jour 1, 3 premiers mois, départ

Leadership : vision, mission, valeurs, rituels d’équipe, communication, reconnaissance

Environnement : Physique et matériel, flexibilité, bien-être, responsabilité sociale et environnementale

Évolution : Progression de carrière, formation, rémunération globale

L’expérience employé innovante

Au goût du jour
Alignée avec les besoins
À la hauteur de notre réalité
À notre saveur

En résumé, les nouvelles mentalités qui sont là pour rester, de personnaliser l’approche afin de s’adapter aux humains avec qui on interagit, Impliquez les employé(e) car plus intérêt à participer aux stratégies avec leurs idées créatives.

L’expérience employé n’est pas une tendance, ce sont de nouvelles mentalités qui sont là pour rester. La clé est de personnaliser votre approche afin de vous adapter aux humains qui sont devant vous. Impliquez vos employé(e)s, vous pourriez être surpris de leurs idées créatives et même de leur intérêt à participer aux stratégies d’expérience employé.

Rapport portant sur : LES PISTES D’ACTION RELATIVES AUX IMPACTS DE L’ÉLECTRIFICATION DES TRANSPORTS SUR LA MAIN-D’ŒUVRE

Pour avoir accès au rapport veuillez cliquer sur le lien:

RA_pistes_action_ectrification_CPMT

Sarah Doyon, Directrice générale Trajectoire : citoyens pour la mobilité

Collectif inclusif: un accès sécuritaire pour tous

Mission : Représenter les droits des citoyens(nes) et promouvoir le développement des services de transport collectif

Vision: Que les Québécois et Québécoises aient accès à des services de transports collectifs abordables, sécuritaires et de qualité, partout sur le territoire.

Collectif inclusif: un accès sécuritaire pour tous

Projet financé par le Programme d’aide financière du fonds de la sécurité routière
Réalisé en partenariat avec le laboratoire Piétons Villes intelligentes de l’INRS sous la supervision de Marie-Soleil Cloutier
Cherche à évaluer la sécurité et le sentiment de sécurité des usagers et usagères vulnérables au moment d’accéder ou de quitter les arrêts de transport en commun

Genèse du projet: le manque de données

Il y a davantage de blessés aux intersections avec présence d’arrêts d’autobus.
La probabilité de blessures augmente avec le nombre de voies et la densité des intersections.
La sécurité des usagers est également compromise avec le retard souvent constaté pour effectuer le déneigement autour des arrêts d’autobus.

Méthodologie: attribution des trois types de région

Deux seuils: une distance de 10 KM du centre-ville de Montréal et une densité de 400 habitants par km2

Milieu urbain = 10 km autour du centre-ville de Montréal
Milieu rural = plus loin que 10km du centre-ville ET population de moins de 400 habitants par km2
Milieu périurbain = autre qu’urbain et rural

Classification ascendante hiérarchique (CAH)

Variable	Valeur
Densité de population	Densité de population au km2 Dénominateur : aire du polygone
Pistes cyclables	Proportion de pistes cyclables Dénominateur : aire du polygone
Collisions	Proportion de collisions Dénominateur : réseau routier
Points d’intérêts	Proportion de points d’intérêt Dénominateur : aire du polygone
Routes majeures	Proportion de routes majeures Dénominateur : réseau routier
Voies réservées	Proportion de voies réservées Dénominateur : aire du polygone

Groupe 1: Accidentogène avec beaucoup de voies réservées et peu de routes

∙ Beaucoup de collisions

∙ Beaucoup de voies réservées

∙ Peu de routes

∙ Indice de sécurité – risque élevé

Groupe 2 : Grande présence de routes majeures

∙ Beaucoup de routes majeures

∙ Grande proportion du milieu rural incluse

Groupe 3 : Très peu de points d’intérêts

∙ Beaucoup de routes

∙ Grande superficie des zones

∙ Peu de points d’intérêt

∙ Indice de sécurité – risque faible

∙ Majoritairement périurbain

Groupe 4 : Densité de population élevée en milieu urbain

∙ Grande densité de population

∙ Majoritairement urbain

∙ Indice de sécurité – risque élevé

Groupe 5 (groupe le plus nombreux): Grandes zones et beaucoup de routes en milieu périurbain

∙ Peu de variabilité dans les zones

∙ Beaucoup de routes

∙ Grande superficie des zones

∙ Majoritairement périurbain

∙ Grande proportion du rural incluse

Groupe 6 : Beaucoup de points d’intérêts (Centre-ville de Mtl)

∙ Beaucoup de points d’intérêt

∙ Beaucoup de pistes cyclables

∙ Zones avec une petite superficie

∙ Ville-Marie sud (exclusivement urbain)

Méthodologie: Superposition pondérée

Variable	Influence (%)	Poids (1 à 3)
Routes majeures	20	Élevé = 3 Moyen = 2 Faible = 1
Densité de population	17	Élevé = 3 Moyen = 2 Faible = 1
Pistes cyclables	12	Élevé = 1 Moyen = 2 Faible = 3
Voies réservées	10	Élevé = 1 Moyen = 2 Faible = 3
Collisions routières	29	Élevé = 3 Moyen = 2 Faible = 1
Points d’intérêts	12	Élevé = 3 Moyen = 2 Faible = 1

Superposition pondérée

Niveau de risque (SP) : Risque faible (1), risque moyen (2), risque élevé (3)

Choix des arrêts à l’aide du « superscore »

Région : 1 urbaine, 2periurbaine et 3 rural
Secteur : 1 Mtl, 2 Longueuil, 3 Laval, 4 couronne sud, et 5 couronne nord
Classification ascendante hiérarchique (CAH) : 1 arrêt à risque élevé, 2 route majeure rural, 3 arrêt à risque faible (périurbain), 4 forte densité de population (urbain), 5 grande zone (périurbain + rural), 6 centre-ville Mtl
Superposition pondérée : 1 niveau de risque faible, 2 niveau de risque moyen, 3 niveau de risque élevé

Pré-terrain : déterminer l’itinéraire

Audit de sécurité d’un arrêt de transport en commun
Parcours commenté du groupe témoin avec 3 stagiaires
Respect de la capacité à marcher des personnes participantes
Respect des catégorisations de la CAH

Marches exploratoires (été 2022)

10 sorties réalisées, 18 participants issus des groupes ciblés, 15 arrêts étudiés

Constats préliminaires

Commentaires du groupe témoin plus axés sur les facteurs externes tandis que le groupe de participants vulnérables exprime davantage de ressentiments internes.
Absence d’ombre et de mobilier urbain constitue une importante source d’inconfort
La cohabitation avec les pistes cyclables constitue une source de stress pour les participants vulnérables
Sentiment de stress plus important dans les environnements sans trottoirs

Prochaines étapes

Marches exploratoires d’hiver, analyse exhaustive des résultats, rédaction et diffusion du rapport de recherche, campagne de sensibilisation.

Stéphane Peevers, gestionnaire de comptes Poitras industries

Comment rendre le transport collectif plus attractif chez les adeptes de transport actif

et intermodal ?

Le problème du vol de vélos, stationnements sécurisés de classe mondiale

À la suite de tables de travail : Recommandations des participants

Localisés stratégiquement, modulaires, double étage, accessible 24/7, permet d’y stationner des vélos-cargo, protégeant à la fois le cycliste et son vélo, design intemporel, permet la recharge de VAE, pompe, des outils et un pied de réparation, panneaux solaires, contrôle et gestion à distance.

Les défis

Cocktail transport
Politique de mobilité durable
Leviers

Les données au service de l’innovation en mobilité urbaine durable et intégrée – Bonifier l’expérience des usagers

Expérimentations intensives
Campagne de communication
Grands générateurs de déplacements

Conférence du conseil national des secteurs 3 au 6 octobre 2022

Compte rendu des rencontres de secteur CUPE/SCFP national Ottawa 3-6 octobre 2022

Du 3 au 6 octobre dernier, se tenait le 5ième conseil national des secteurs au Centre Shaw d’Ottawa.

D’entrée de jeu le 3 octobre pour débuter ce congrès, nous avons eu un discours de l’ainé autochtone Thomas Louttit. S’en est suivi une cérémonie de la couverture étoilée par Debra Merrier, Elaine Kicknoswayainsi que l’aîné autochtone M. Louttit. À la suite de cette cérémonie, Mark Hancock qui est président du national CUPE|SCFP a fait un discours. M.Hancock a fait le constat qu’il y avait du harcèlement au niveau syndical. Nous avons donc été demander de suivre une formation de témoins sur l’intervention en cas de harcèlement. Une phrase m’a frappé lors de cette formation » Le harcèlement au niveau syndical nous divise et nous empêche de faire notre travail. » Nous avons également appris quatre façons de mettre fin au harcèlement. Je vous partage si jamais vous êtes témoin de harcèlement. 1- Distraire : Trouver une façon d’interrompre le harcèlement. Échapper quelque chose, faite le fou. 2- Délégué : Impliquer des gens autour de vous pour vous aider dans le but de mettre fin au harcèlement. 3 – En cas de danger, informer un responsable. 4 – Directement : Mettre fin au comportement abusif en le disant directement à l’harceleur que son comportement n’est pas approprié. Pour clôturer la première soirée, nous avons été invités à une réception ou nous avons pu manger et prendre une consommation tout en faisant du réseautage avec la grande famille du CUPE|SCFP.

La journée du 4 octobre a débuté avec les hôtes Richard Delisle VP régional Québec ainsi que Yolanda McClean VP régional de l’Ontario. Ils ont cédé la parole à Mme Candace Rennick, secrétaire trésorière du national qui est allée d’un discours. Par la suite, nous avons eu une présentation de Mme Julia Posca chercheuse à l’institut de recherche et d’informations socioéconomiques. La présentation avait comme nom : Inflation : De quoi se méfier? Elle nous a mis en contexte avec la conjoncture économique. L’économie et l’emploi se portent bien, les postes vacants sont en hausse, le rattrapage salarial augmente d’environ 5% au Canada et naturellement une hausse marquée de l’inflation. Ensuite, nous avons abordé les causes et effets de l’inflation. Et oui, la pandémie a joué un rôle, mais ce n’est pas la seule cause. On retrouve également le problème de l’offre, la limitation de production, la hausse des profits des grandes entreprises, le P.I.B à augmenter de 19%, la hausse des loyers, hausse des dépenses pour bien essentiel, hausse du prix de l’essence et énergie (22% en août 2022). Ensuite, nous avons regardé les effets de l’inflation. Pour nous, les travailleurs, évidemment ça entraîne une perte du pouvoir d’achat, un report de certains achats , de la hausse du taux directeur ainsi qu’une perte d’emploi dû à un ralentissement économique. Mme Posca a été unanime, les risques de récession sont bien présents. Pour terminer la présentation, nous avons exploré comment combattre les effets de l’inflation. À court terme les solutions proposées sont : tolérer l’inflation à 4.5% environ, d’ajuster les prestations sociales, de geler ou de diminuer les tarifs d’électricité et du transport en commun et de hausser les impôts des grandes entreprises. À long terme, Mme Posca propose de s’attaquer aux facteurs structurels , d’avoir un encadrement immobilier pour avoir un prix de logement abordable et de soutenir la production agricole afin que les aliments coûtent moins cher. Après cette présentation, nous nous sommes regroupés avec le secteur de transport afin de discuter des différents enjeux que nous avons dans nos sections locales. Pour débuter l’après-midi, nous avons assisté à une conférence de Joël Harden, député Néo-Démocrate d’Ottawa centre. M.Harden nous a parlé des leçons à tirer du gâchis des PPP, plus précisément du train léger d’Ottawa. Plusieurs liens et échanges ont eu lieu par rapport au REM de Montréal ainsi que le SkyTrain de Vancouver. Pour terminer la journée du 4 octobre, nous avons eu droit à une présentation de Angella MacEwen, économiste principale du SCFP sur l’inflation. La présentation était semblable à celle de Mme Posca, cependant j’ai quand même appris des choses. Avons-nous imprimé trop d’argent ? La réponse est non. Certains partis politiques s’en servent afin de préparer les gens à l’austérité. L’idée a même été prouvée par plusieurs économistes. En fait, l’argent »neuf » vient du crédit. Plusieurs banques ont augmenté leur limite de crédit. J’ai aussi appris la liste de trucs à prendre en compte lorsque nous parlons de bien essentiel pour calculer l’inflation. La nourriture, le logement, les vêtements, le transport (essence), les soins de santé, les loisirs ainsi que l’alcool et le cannabis. Bien sûr, l’inflation est nuisible car elle est plus difficile à planifier et plus difficile pour joindre les deux bouts. Les causes sont les mêmes que j’ai énoncé plus haut. Comme solution à l’inflation, Mme MacEwen proposait de limiter la hausse des loyers, d’améliorer les lois sur la concurrence. Également de taxer davantage comme sur les bénéfices extraordinaires, une taxe annuelle sur la fortune et un meilleur investissement dans les services publics. Elle conseille aux différentes sections locales au congrès d’obtenir le coût de la vie ainsi que des ententes plus courtes lors de nos prochaines négociations de convention collective. Durant la période de question, un intervenant à demander si elle avait une idée quand l’inflation devrait diminuer. La réponse à la question a été qu’elle s’attendait à ce que le taux directeur passe à 4% d’ici la fin de l’année. La hausse du taux directeur prend généralement environ un an à faire descendre l’inflation alors, elle s’attend à ce que l’inflation se situe à 4 ou 5 % pour 2023 et 3% pour l’année d’ensuite. Elle est catégorique, une récession est imminente. Lorsque le président des cols bleus de Montréal à donner son opinion concernant les paradis fiscaux et que le gouvernement du Canada devrait mettre ses culottes afin de bloquer ce stratagème, Mme MacEwen à mentionner que selon une enquête demandée par le CUPE|SCFP 30 milliards de dollars ont été contournés dans les paradis fiscaux en 2022.

La journée du 5 octobre était consacrée à la lutte à la privatisation. Nous avons assisté à une table ronde intitulée Membres du SCFP résistent à la menace de la privatisation. Patrick Hallé du SCFP3247, Sherry Hillier VP Général de l’EST et Thi Vu agente de communication du syndicat des employés des hôpitaux de Vancouver y sont allés de leur différentes histoires de lutte contre la privatisation. Tous étaient unanimes, nous devons nous battre contre la privatisation comme nous combattons la santé et la sécurité au travail. Nous encourageons à faire des demandes d’accès à l’information pour prouver à l’employeur que ça couterait moins cher si nous le faisions. Par la suite, nous avons assisté avec le secteur municipal a une présentation d’action politique avec Alejandro Pachon ainsi que Danika Brisson. Nous nous sommes placés en équipe afin de discuter de comment nous pouvons influencer le politique avec nos actions syndicales. Après le dîner, nous avons rejoint le secteur transport afin de participer à une présentation de Troy Winters du SCFP sur les facteurs de risque de la violence et de harcèlement dans les transports. M.Winters était unanime, nous devons faire plus de prévention car pour le moment , la solution quand il y a du harcèlement est de référer les gens vers le P.A.E et le P.A.E est pour la réparation. Il a également rappelé l’importance de rapporter le harcèlement. Nous devons nous tenir face au harcèlement.

Voici mon compte rendu pour les trois premiers jours, malheureusement j’ai dû m’absenter lors de la matinée de jeudi car je devais assister au comité local SST et que je devais accompagner un chauffeur au tribunal. Mon collègue Alexandre Legeais vous fera un compte rendu de cette matinée.

Benoit Pichette-Sarault, Représentant en invalidité et CNESST

Rapport SST 9 Novembre 2022

Ceinture 3 points : La semaine passée 4 novembre 2022 j’ai assisté à eu une rencontre ZOOM avec M Pascal Rizzo inspecteur de la CNESST et M. Serge Carignan de l’ATUQ sur la suite de la saga ceintures 3 points. 3 modifications seront faites et testés sur le siège : 1- corriger l’angle de l’enrouleur, 2- ceinture plus longue d’une autre marque (AUTOLIV) et 3 – un ajustement en hauteur.

Le dossier des salles de bain : J’ai mentionné au Président de la STO M. Jocelyn Blondin la situation de la toilette chimique à Masson/Anger et aussi demander de rouvrir le dossier de l’accès des salles de bain à l’aréna de Masson/Anger. Il Semblait très ouvert à la demande.
Le siège derrière le poste chauffeur : J’ai demandé à la STO de prendre position sur ce point. On redonne oui ou non parce que présentement plusieurs bus n’ont plus la chaine blanche.
Comme vous savez nous étions les hôtes du dernier CPSTT le 26 et 27 septembre 2022 et ce fût un grand succès, un peu plus de 56 personnes des autres sociétés se sont déplacés pour ces 2 jours!
Vitesse sur le réseau : Un sous-comité a été formé pour aborder le sujet et on m’a approché pour en faire partie. Bien sûr que j’ai accepté l’invitation parce que je trouve ça important, premièrement question de sécurité des employés et aussi l’enjeu des temps de parcours. L’idée d’avoir un kiosque a été soulevé et avec la collaboration de la police de Gatineau le 25 et 26 octobre 2022 on eut lieu les kiosques. Plusieurs sont arrêtés pour discuter et le message semble avoir bien passé.
Pare soleil de gauche bruyant : Des tests sont présentement en cours pour tenter de corriger cette problématique. Martin Boilard fera les tests
Dossier en évolutions :
Des recommandations concernant la vitesse et certaine reconfiguration dans les garages ont été faites par les comités mixte SST et nous sommes en attente de l’approbation du comité d’orientation

Roch Villeneuve, Représentant SST